无轮毂技术专利-环保轮毂驱动专利是哪个人发明

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铝合金以观大方、安全舒适等特点博得了越来多私家车主的青睐。由于铝合金轮毂重量轻、制造精度高，所以在高速转动时变形小、惯性阻力也小。铝合金轮毂具有吸收振动和反弹力量的金属特性，经数控机床加工尺寸精度、真圆度高、偏摆跳动小、平衡好，使汽车行驶平稳舒适。

特点：

美观大方。

轻便、省油；

铝合金的伸缩率高，弹性好；

散热：铝合金比钢的热传导性好。

刚性好，保圆性好，不宜变形，车的各部分磨损就小，适合高速行驶；钢的软，容易变形，四轮定位都没用，高速时（160以上）明显车会震动，影响车的寿命；

弹性好，提高车辆行驶中的平顺性，更易于吸收运动中的振动和噪音。

安驰，今飞，富诚，英挪威，一阳，戴卡，信发，排名不分先后

戴卡最好，给奔驰、宝马、奥迪、大众配套，但是贵哦！铝合金轮毂排名：戴卡、立中、六丰，其他的都是小企业了。

1、钢轮毂钢质轮毂最主要点就是制造工艺简单（一般铸造的工艺），成本相对较低，抗疲劳能力强。但轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋，重量较大，惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。涉及材料：碳素钢、球墨铸铁。2、铝合金轮毂铝合金轮毂多以铝为基本材料，适当加入锰、镁、铬、钛等金属元素而成。相比于铁轮毂，质量小。铝合金轮辋要轻小钢质轮辋，这样可以为车辆节油做出很大贡献。而且，散热性能好，可以提高轮胎寿命。有些铝合金轮辋可以依靠自己本身造型的功能，在旋转中将气流导向制动器，提高散热能力。真圆度高，可以提高车轮的运动精度，适合于高速行驶。吸能性好，可以吸收来自于路面的振动与噪声，提高车辆行驶平顺性。刚性高，可以有效地减少路面冲击对于轮辋形状的伤害。造型限制少，可以按照要求设计出各式轮辋。不过它的最大缺点是制造工艺复杂，成本高。涉及材料：铝合金A356.20。3、镁合金轮毂镁合金是近年来得到汽车和电子产品领域广泛关注的金属材料，是目前使用的最轻的结构材料。由于其重量轻（比重为1.74克/cm3）、机械性能良好，在车辆和电子领域已经开始批量使用。镁合金是以镁为基加入其他元素组成的合金。其特点是：密度小（1.8g/cm3镁合金左右），比强度高，比弹性模量大，散热好，消震性好，承受冲击载荷能力比铝合金大，耐有机物和碱的腐蚀性能好。主要合金元素有铝、锌、锰、铈、钍以及少量锆或镉等。目前使用最广的是镁铝合金，其次是镁锰合金和镁锌锆合金。主要用于航空、航天、运输、化工、火箭等工业部门。在实用金属中是最轻的金属，镁的比重大约是铝的2/3，是铁的1/4。它是实用金属中的最轻的金属，高强度、高刚性。涉及材料：镁合金。4、碳纤维复合材料轮毂复合材料是应现代科学技术发展而出现的具有强大生命力的材料。由于复合材料具有特殊的振动阻尼特性，可减振和降低噪声、抗疲劳性能好，损伤后易修理，便于整体成形，故可用于制造汽车车身、受力构件、传动轴、发动机架及其内部构件。碳纤维具有许多优良性能，碳纤维的轴向强度和模量高，密度低、比性能高，无蠕变，非氧化环境下耐超高温，耐疲劳性好，比热及导电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数小且具有各向异性，耐腐蚀性好，X射线透过性好。良好的导电导热性能、电磁屏蔽性好等。碳纤维与传统的玻璃纤维相比，杨氏模量是其3倍多，它与凯夫拉纤维相比，杨氏模量是其2倍左右，在有机溶剂、酸、碱中不溶不胀，耐蚀性突出。涉及材料：碳纤维复合材料。

市面上最多的是铸造铝轮毂，高端的是锻造铝轮毂，便宜的还有钢圈

家用车一般都是铝合铝合分锻造和铸原车是铸造，后期改装一般选择锻造，但造价格又很高，现在轮创重庆推出的新产品“复合锻造轮毂”，价格更便宜，性能却不打折，申请了国家专利 你可以去网上了解一下